Контейнерные перевозки через Санкт-Петербург обходится дороже, чем через порты Дальнего Востока

Аналитики Центра ценовых индексов (ЦЦИ) отметили, что перевозки контейнеров на коротких морских маршрутах стали более выгодными по сравнению с длинными маршрутами. Глава ЦЦИ Наталья Порохова объяснила это нарушением логистики из-за нападений хуситов на суда в Красном море. Из-за массированного использования более длинного маршрута через мыс Доброй Надежды начался рост сухопутного транзита «Китай-Европа», что привело к увеличению перевозок контейнеров в полувагонах из Владивостока, по словам эксперта в интервью с «Коммерсантом».

Еще одним последствием глобальной переориентации транспортных потоков стало замедление темпов восстановления контейнерных перевозок в Санкт-Петербурге, отметил глава компании «Транс Синергия» Станислав Станкевич. По его словам, этим летом из портов северной столицы ушли несколько операторов, оставшиеся сократили количество судов, обслуживающих маршруты из Петербурга. В результате количество судозаходов уменьшилось на 40% по сравнению с периодом до 2022 года, а вместимость флота снизилась на 20%.

Ситуация с обслуживанием через порты Дальнего Востока, наоборот, остается стабильной, добавил эксперт. Перевозки осуществляются китайскими и российскими операторами, обладающими собственным флотом или судами на длинный чартер. Сами тарифы фрахта не увеличиваются, однако расходы на доставку растут из-за стоимости предоставления пустых контейнеров и удорожания железнодорожных перевозок.