Порты на Дальнем Востоке испытывают трудности с обработкой контейнерного импорта из Китая

Стоимость перевозки контейнеров по железной дороге из Китая в Москву за год увеличилась на половину. В июле цена перевозки 40-футового контейнера по маршруту «Сиань – Москва» увеличилась на 7% по сравнению с июнем и превысила $7 тыс. На маршрутах из Шанхая и Гуанчжоу стоимость выросла на 3-7% и превысила $8 тыс. Согласно данным Центра ценовых индексов, ставки продолжают расти, хотя темпы замедлились по сравнению с июнем, сообщает «Коммерсантъ».

В июле ставка на железнодорожную отправку контейнеров с Дальнего Востока, доставленных туда морским путем, увеличилась на 14% и составила ₽295 тыс. за 40-футовой контейнер. Центральная Железнодорожная Инспекция прогнозирует дальнейший рост в августе. Стоимость морской доставки контейнеров из китайских портов в порты Дальнего Востока России возросла на 11-31%, до $2,2-4,8 тыс., в зависимости от маршрута и типа контейнера.

Проблема переполненности складов на Дальнем Востоке, вызванная входящим потоком контейнеров из Китая, затронула как приморские, так и внутренние терминалы. Многие склады заполнены на более чем 95%, и недостаток мест стал актуальным и для пограничных переходов.

По данным компании FESCO, объем импортных контейнерных перевозок из Китая в Россию через сухопутные пограничные пункты снизился на 10% в период с января по июнь, достигнув отметки в 333 тыс. TEU. На контейнерном терминале в Забайкальске, как сообщает портал InfraNews, имеется 5,5 тыс. контейнеров, ожидающих погрузки. Согласно Центру контейнерной информации, срок ожидания дальнейших внутрироссийских отправлений превышает 20 дней. В июле основной проблемой на рынке стала нехватка фитинговых платформ для загрузки импортных контейнеров на терминалах Забайкалья и в портах Дальнего Востока.

Представители ОАО «РЖД» подтвердили свою позицию о том, что отправка пустых платформ из Сибири и европейской части России для загрузки контейнеров неэффективно использовать пропускную способность. Наиболее оптимальным считается использование вагонов для двойных операций.

Представители компании отметили, что одним из способов ускорения вывоза импортных контейнеров с терминалов на пограничные пункты могло бы быть использование незадействованных фитинговых платформ других владельцев контейнерных операторами.

Согласно информации от монополии, в июне 2024 года с Забайкальской станции было отправлено 906 пустых фитинговых платформ. Для снижения проблемы на пограничных переходах можно было бы использовать тот же метод, что уже применяется в портах Дальнего Востока – перевозку в полувагонах. Однако на пограничные переходы не распространяются скидки на перевозку контейнеров в полувагонах с последующей перегрузкой на платформы (20,7%), как это действует в портах.

По словам представителей РЖД, такая схема успешно зарекомендовала себя, и они заверили, что готовы предоставить всестороннюю поддержку для организации таких перевозок. Несколько владельцев полувагонов уже выразили готовность предоставить свой парк для загрузки контейнеров с импортными грузами с Забайкальской станции с последующей перегрузкой на фитинговые платформы по пути следования.

По данным Центра по контролю и инспекции, ситуация с нехваткой пустых контейнеров в Китае все еще остается непростой, но постепенно улучшается, возможно, за счет перемещения контейнеров внутри страны. В результате стоимость аренды контейнеров для перевозки грузов из Китая в Россию за месяц снизилась на $100-300. Растущий дисбаланс между экспортом и импортом привел к увеличению субсидий на возврат экспортных контейнеров в Китай — до $1,8 тыс. за 40-футовый контейнер в Москве и до $1,5 тыс. в Новосибирске и Екатеринбурге. Год назад субсидия не превышала $1 тыс.

Согласно Центру железнодорожной информации, ставки аренды фитинговых платформ в июле остались на уровне июньских для 40- и 60-футовых платформ (₽1,72 тыс. и ₽1,65 тыс. в сутки), а для 80-футовых выросли до ₽2,55 тыс. в сутки. После повышения ключевой ставки до 18%, лизинговые платежи за платформы увеличились на ₽250.

Центр железнодорожной информации предупреждает, что увеличение стоимости лизинга может сделать этот метод менее доступным для обновления вагонного парка и привести к увеличению ставок аренды платформ в условиях их дефицита на сети ОАО «РЖД».