Транспортные компании хотят повысить тарифы на большегрузные перевозки из-за введенных ограничений на проезд по МКАД

Из-за сложившейся ситуации склады, которые находятся в пределах МКАД, становятся более актуальными и желанными для покупки.

Компании, занимающиеся транспортными перевозками, уже заявили о том, что их тарифы поднимутся практически на 20 процентов. Причиной этому послужили транспортные ограничения на проезд по кольцевой дороге. Эта информация поступила от главы Национальной ассоциации грузового автомобильного транспорта Владимира Матягина, возглавляющего компанию «Грузавтотранс».

Специалист заявил о том, что цены на такой же процент могут подрасти и на автомобильные перевозки средние по тоннажу. Ограничения с 05 апреля будут действовать на транзитные перевозки и грузовиков тоннажем более 3,5.

Чаще всего подобные автомобили находятся в руках ИП, которые сами выполняют все функции, и у предпринимателей, в свою очередь, нет времени для оформления данных пропусков для въезда в город. На сегодня проблемы с пропусками возникли у многих автомобилистов и перевозчиков. Из-за подобной ситуации возрастут цены на грузоперевозки, так как пропуск будет получить крайне сложно, и его нужно будет оплачивать. На рынке уже появились подобные предложения, цена которых доходит до пятидесяти тысяч рублей.

Рынок может уйти к монополистам – заявил Владимир Матягин.

В пример он привел перевозчика их ассоциации, у которого более 30 единиц техники. Перевозчик занимается доставкой еды в город, больше недели он не может получить указанный пропуск, а это означает, что продукты питания, которые он перевозил, будут испорчены.

Вводимые ограничения касаются и работы обслуживающих регионы предприятий, это связано с тем, что многие грузы идут из Москвы и также в столицу из других регионов России. В тех случаях, когда товары везут через город проездом, транспортные машины вынуждены объезжать его по ЦКАД, а это платная автомобильная дорога. Все это ведет к увеличению расстояния перевозок, возрастанию расходов на перевозки.

По мнению Владимира Матягина, неправильно было вводить такое ограничение в отсутствие альтернативных вариантов объезда для транзитных транспортных средств. Несмотря на то, что желания правительства города снять трафик транзитных машин с дорог МКАД вполне очевидно. Предварительно всё же стоило привести в надлежащее состояние ЦКАД, сделать на нем скоростной проезд, но в данный момент этого не имеется. Перевозчикам зачастую нужно преодолевать лишние километры по трассам А-107 и 108. Скорость движения на этих трассах достаточно низкая, поскольку на них постоянно образуются пробки.

Помимо вышесказанного, каждый год региональные дороги изобилуют весенними ограничениями для проезда большегрузного транспорта, особенно на те виды транспорта, осевая нагрузка которых составляет более пяти тонн. Такие ограничения накладываются в апреле, а снимаются в мае, в определенных регионах России действуют с марта по апрель, это связано с особенностями климата. В указанные периоды большегрузные автомобили не могут перемещаться без специальных пропусков. Он выдается на конкретные виды товаров, но на все автомобили.

Данные ограничения окажут значительную нагрузку на транспортные компании, уверен эксперт.

Ограничения на проезд по МКАД ввели буквально в один день, не дав перевозчикам время на подготовку. Логистика не продумана, Москва не выстроила достаточной коммуникации отраслевого сообщества и департамента транспорта.

Владимир Митягин не раз делал заявления о том, чтобы в столице была введена такая же система пропусков, как в другом городе федерального значения, Санкт-Петербурге. Там пакет документов для подачи разрешения специально сокращен. Кроме того, подобные новинки обсуждаются с перевозчиками.

Закон о запрете въезда фур класса меньше «Евро-3» стоял на обсуждении с игроками этого рынка три года. В это время с компаниями проводили разъяснительные работы.