Русский 
English 
Согласно информации издания «Коммерсантъ», РЖД предлагает увеличить индексацию грузовых железнодорожных тарифов на 2025 год. Одно из предложений — увеличить тарифы на 17,2%, включая индексацию на 3,6% с 1 ноября 2024 года, и дополнительную индексацию на 13% с 1 января 2025 года. Другой вариант предусматривает единовременную индексацию на 22,7% с 1 января. РЖД считает, что первый вариант обеспечит минимальное финансирование инвестиционной программы на 2025 год в размере 1,1 трлн рублей, а второй — полное финансирование в размере 1,8 трлн рублей.
По информации издания «Коммерсантъ», в рамках нового подхода компания РЖД планирует использовать композитный индекс ценового давления и учитывать в тарифе годовой рост долговых обязательств. Целью является учет как потребительской, так и промышленной инфляции при формировании тарифов. По оценкам, внедрение этой системы позволит получить дополнительные доходы в размере примерно 30 млрд рублей ежегодно.
Кроме того, компания предлагает сохранить долгосрочные целевые надбавки к тарифам, не возвращать отмененные льготные коэффициенты для экспорта угля, а также увеличить тарифы на перевозку контейнеров, строительных грузов и порожних вагонов. В 2022 году тарифы уже были индексированы дважды: сначала на 6,8% в начале года, затем на 11% с июня, что привело к общему увеличению тарифов на 18,6% по сравнению с 2021 годом.
Ключевые отправители грузовской отрасли согласны на введение индексации, но предложили альтернативные варианты: либо уменьшить вторую часть индексации или перенести ее на март, либо уменьшить минимальную программу инвестиций в РЖД, которую необходимо покрыть за счет данных сборов. В обмен они запросили увеличить объемы экспорта своей продукции, предоставить тарифные преференции при поставке в непремиальные экспортные направления и компенсировать повышение тарифов за счет отмены экспортной пошлины.
Руководитель аналитического агентства «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров убежден, что способность экспортно-ориентированных секторов промышленности справиться с такой индексацией во многом зависит от курса рубля. Если в ближайшие полгода рубль ослабнет на 10%, это будет приемлемо. Скорее всего, правительство удовлетворит требования государственного монополиста.
Для отправителей грузов более выгодной является низкая программа инвестиций у монополиста, поскольку увеличение ее означает увеличение объема строительных работ и, как следствие, снижение объема перевозок. То, что устраивает экспортеров, может быть неудовлетворительно для отправителей грузов на внутреннем рынке.
