Русский 
English 
На дискуссионной сессии «Новые векторы. Авиагрузовые перевозки России» на Trans Russia 2024 генеральный директор Air Сargo Pro, Ольга Полянская, отметила, что сейчас Россия больше ориентируется на импорт в грузовых авиаперевозках, что подтверждается долей импортных перевозок, составляющей около 80%. Это создает избыток свободных провозных емкостей на рынке, поскольку экспортные потоки в основном представлены разовыми отправками. Директор по продажам и развитию бизнеса SKY-PL Group, Петр Пастушенко, высказал мнение, что несмотря на ограничения и проблемы, перед российской авиаотраслью нет неразрешимых логистических задач. Однако он подчеркнул необходимость учета рисков, связанных с задержками грузов и долгими сроками оплаты, а также важность сотрудничества даже с конкурентами.
Эксперт также отметил, что одним из вызовов является кратное снижение емкостей после ухода европейских авиакомпаний, что создает определенные проблемы для российских перевозчиков. Однако на рынок грузовых авиаперевозок вступают новые компании, в основном из Китая, Ближнего Востока и Африки. Участники дискуссии согласились, что российский бизнес продолжает активный поиск новых рынков сбыта своей продукции, а основными экспортными хабами остаются Дубай (ОАЭ) и Стамбул (Турция).
С учетом изменения геополитического вектора, российские компании получили возможность осуществлять авиадоставку грузов в страны, с которыми ранее не было прямого сообщения. Например, теперь из России можно доставить груз в Каракас (Венесуэла), что раньше осуществлялось через европейские хабы. Появление прямого авиасообщения также наблюдается с Мьянмой, а также налаживаются постоянные полеты в Тегеран (Иран) и Адис-Абебу (Эфиопия). Это открывает новые возможности для доставки грузов по всей Африке, которая также стала центром геополитических интересов России.
